Elektrická trakce u vysokozdvižné techniky se výrazněji prosazuje i v provozech, které donedávna spoléhaly téměř výhradně na spalovací motory. Typickým příkladem je stavebnictví. Redakce Systémů Logistiky navštívila výrobu Ytongu v Hrušovanech u Brna. Továrna včetně deseti původních autokláv, jakýchsi „papiňáků“ na výrobu pórobetonu, zde funguje více než půl století.
Přinášíme vám článek z aktuálního vydání časopisu Systémy Logistiky 221 (leden–únor 2026). Je to ochutnávka originálního obsahu, který najdete každé dva měsíce v tištěném časopise. Nechodí vám časopis? Registrujte se k odběru a nezmeškejte žádné vydání.
Elektrifikace manipulační techniky se v posledních letech stává jedním z klíčových témat průmyslových podniků, které hledají cesty ke snížení emisí. Společnost Xella ČR, výrobce stavebních materiálů Ytong a dodavatel vápenopískových výrobků Silka či obkladového systému Multipor, se proto rozhodla pro modernizaci své flotily manipulační techniky v závodě v Hrušovanech u Brna. Jihomoravský výrobní areál patří mezi nejdůležitější provozy společnosti v České republice a zajišťuje především výrobu pórobetonových tvárnic Ytong. Součástí každodenního provozu je intenzivní manipulace s hotovou produkcí, a to převážně ve venkovním nebo prašném prostředí.
„Hlavním impulzem projektu byla snaha o snížení emisní zátěže v souladu s environmentální strategií skupiny Xella. Ekologický aspekt byl rozhodujícím faktorem, proč jsme se pustili do rozsáhlé výměny dieselových vysokozdvižných vozíků za elektrické,“ říká vedoucí závodu Zdeněk Ovečka. Cílem však nebylo pouze splnit environmentální cíle, ale zároveň zachovat plnou provozní spolehlivost a výkonnost v náročných podmínkách výrobního závodu.
Dodávka vozíků a výstavba nabíjecí stanice
Při výběru dodavatele Xella oslovila širší spektrum výrobců manipulační techniky. Klíčovým hodnoticím kritériem nebyla jen samotná technika, ale především kvalita služeb, technické zázemí dodavatele a schopnost dodat ucelené řešení. „Společnost Still zaujala kombinací silné značky, kvalitního technického provedení a zkušeností s elektrickým pohonem. Významnou roli sehrál také fakt, že Still dokázal nabídnout kompletní řešení zahrnující nejen samotné vozíky, ale i návrh a realizaci nabíjecí infrastruktury,“ vysvětluje Zdeněk Ovečka.
Pro nový provoz bylo zásadní zohlednit řadu omezení. Elektrické vozíky musí zvládnout venkovní provoz při různých klimatických podmínkách, protože hotová produkce se ukládá na venkovních otevřených plochách v režimu blokového skladování. Současně vozíky operují částečně i v halách, kde je především zvýšená prašnost. Vyžaduje se rovněž dlouhá provozní doba. Také bylo nutné respektovat bezpečnostní pravidla areálu, včetně omezení maximální rychlosti na dvacet kilometrů za hodinu.
Ještě před finálním rozhodnutím se Xella rozhodla pro pilotní testování. Do provozu byl zapůjčen sedmitunový elektrický vozík Still, na němž si podnik ověřoval především reálnou výdrž baterií a vhodnost technologie pro venkovní nasazení. „První zkušenosti se starší baterií byly spíše varovné, protože se provozní doba pohybovala jen kolem tří a půl až čtyř hodin. To vedlo k důležitému systémovému rozhodnutí, že ke každému vozíku budou k dispozici dvě trakční baterie, které se budou střídat,“ říká Zdeněk Ovečka. Po nasazení nových baterií se postupně ukázalo, že při běžném provozu je možné dosáhnout šesti až sedmi hodin práce na jedno nabití, což se ukázalo jako plně dostačující.
Nakládka tří palet najednou
Specifika provozu v Hrušovanech spočívají především v manipulaci s hotovou produkcí při nakládce na kamiony. Typicky se jedná o tři palety s hmotností mezi osmi sty kilogramy a jednou tunou. Pro operátory je v tomto režimu klíčové jemné a plynulé ovládání vozíku, pomalé popojíždění a přesné usazení nákladu. Právě v těchto parametrech se elektrické vozíky Still podle obsluhy vyrovnaly dříve preferovaným dieselovým vozíkům.
Dnes tvoří v závodě v Hrušovanech páteř flotily pět elektrických sedmitunových vozíků RX60-70 provozovaných formou operativního leasingu s plným servisem. Pro případ výpadku elektrické energie si podnik ponechal jeden starší dieselový vozík značky Linde a samostatně je v provozu také třináctitunový dieselový vozík značky Yale určený pro nepřetržitý provoz, kde by elektrické řešení zatím nedávalo smysl. Flotilu doplňují menší elektrické vozíky RX60-25 o nosnosti 2,5 tuny. Ty se pohybují přímo v provozu, kde je relativně vysoká prašnost i teplota.
Pozornost byla věnována také bezpečnosti. Vozíky jsou vybaveny antikolizním systémem, který pomocí chytré kamery při couvání monitoruje prostor za kabinou, dokáže rozpoznat přítomnost osoby a v případě nebezpečí střetu s člověkem zastaví. Operátor má k dispozici obraz na displeji a systém jej aktivně upozorňuje na riziko.
Nedílnou součást projektu představovala výstavba nové nabíjecí infrastruktury. Xella si v areálu vystavěla samostatnou nabíjecí budovu, jejíž technologické vybavení bylo rovněž součástí dodávky. Projekt vznikal ve spolupráci již od samotného návrhu. Objekt v těsné blízkosti transformační stanice je vybavena tzv. EXovým odvětráním kvůli výbušným plynům, má zvýšenou únosnost podlah a je navržena tak, aby do ní bylo možné s vozíky přímo vjíždět. Důležitým prvkem je monitorovací a rotační systém baterií, který operátorům přesně indikuje, kterou baterii mají použít, tedy tu nejdéle nabitou a vychladlou. Samotné nabíjecí jednotky (100–175 A) značky Flexis pocházejí od firmy Axima, baterie jsou klasické olověné zaplavované o napětí 80 V a kapacitě až 240 Ah. Do nabíjecí budovy Still dodával také dva speciální vozíky EXV_20 s širokým rozchodem, pomocí něhož se mění baterie o hmotnosti téměř 3 t.
„Snížení emisí a zachování efektivity manipulace“
Projekt přinesl nejen snížení emisí, ale i zachování efektivity manipulace a akceptaci ze strany obsluhy. Operátoři hodnotí nové vozíky pozitivně a oceňují zejména plynulost ovládání a komfort při práci. Díky full-service leasingu máme jasně definované finanční i servisní podmínky, kdy je garantován zásah technika do čtyřiadvaceti hodin a zprovoznění vozíku do tří dnů, přičemž případné nedodržení podmínek je řešeno smluvními sankcemi.
Zdeněk Ovečka, vedoucí provozu v Hrušovanech u Brna, Xella ČR
„Důležité jsou celkové náklady životního cyklu“
Již při prvním jednání s vedením společnosti Xella bylo zřejmé, že se nejedná o standardní výběrové řízení, kde je hlavním – a často jediným – kritériem nejnižší cena. Od počátku byl kladen důraz na dlouhodobou funkčnost řešení, provozní spolehlivost a ekonomiku rozsáhlého projektu v životním cyklu. Vzhledem k tomu, že společnost Xella dosud neměla přímou zkušenost s provozem elektrických vozík, panovala přirozená skepse ohledně dopadů této změny na každodenní provoz jednotlivých pracovišť. Proto jsme k projektu přistoupili komplexně – formou testovaní strojů v reálném provozu, referenčních návštěv u zákazníků, kteří na jižní Moravě elektrickou trakci implementovali, a detailních konzultací týkajících se potřebné infrastruktury pro výstavbu nabijárny. Součástí rozhodovacího procesu byla i detailní analýza TCO, která porovnávala nejen pořizovací náklady, ale také servisní náklady, energetickou náročnost a dopady z hlediska uhlíkové stopy. Po necelých 16 měsících od zahájení jednání jsme obdrželi objednávku na 13 velkých elektrických vozíků s antikolizním systémem. Následovala realizace komplexní nabíjecí infrastruktury a dodávky vozíků EXV-CB 30, které jsou konstrukčně navrženy pro bezpečnou výměnu baterií i v prostorově omezených podmínkách. Projekt potvrdil, že skutečná hodnota se neodvíjí od ceny jednotlivého stroje, ale od celkových nákladů na vlastnictví a schopnosti řešení přinášet dlouhodobé provozní úspory, stabilitu a udržitelnost.
Roman Drábek, seniorní manažer prodeje, Still ČR
Článek připravil: Stanislav D. Břeň
Foto: Stanislav D. Břeň
