Vojenská operace Spojených států a Izraele proti Íránu zahájená 28. února a následná íránská odveta zmařily vyhlídky na rozsáhlejší návrat kontejnerové dopravy do Rudého moře v roce 2026. Námořní dopravci, kteří v uplynulých měsících začali u vybraných linek obnovovat trasy přes Suezský průplav, nyní své kroky přehodnocují a znovu upřednostňují bezpečnost posádek, lodí i nákladu při plavbě kolem mysu Dobré naděje. Podle společnosti Xeneta aktuální vývoj znovu ukazuje, jak silně mohou politické a vojenské konflikty zasahovat do obchodních tras a dodavatelských řetězců.
Hlavní analytik Xenety Peter Sand upozorňuje, že po nynější eskalaci roste pravděpodobnost obnovení útoků ze strany húsíjských milicí. Pokud k nim dojde, rejdaři podle něj znovu potvrdí rozhodnutí pokračovat v delších trasách kolem Afriky a návrat do Rudého moře odloží do doby, než bude bezpečnostní situace přehlednější. Xeneta zároveň uvádí, že dopravci jsou ve stavu vysoké pohotovosti. Jako příklad zmiňuje CMA CGM, která už v předchozím měsíci zrušila návrat linek FAL1, FAL3 a MEX do Rudého moře s odkazem na složitý a nejistý mezinárodní kontext. Maersk pak dříve v témže týdnu oznámil přesměrování linek ME11 a MECL přes mys Dobré naděje.
Delší trasy dál drží kapacitu mimo trh
Plavby kolem mysu Dobré naděje podle Xenety nadále pohlcují přibližně 2,5 milionu TEU globální kapacity kontejnerové dopravy a zvyšují nároky na nasazení flotily. Rozsáhlejší návrat lodí do Rudého moře by proto uvolnil část kapacity, zkrátil tranzitní časy a mohl výrazněji stlačit sazby na hlavních světových trasách. Podle aktuálního vývoje ale takový scénář v letošním roce zůstává málo pravděpodobný.
Průměrné spotové sazby z Číny na hlavních trasách od začátku roku 2026 sice klesají, ale méně výrazně, než se dříve čekalo. Na trase do Severní Evropy jsou nižší o 23 %, do Středomoří o 33 %. Ve srovnání s obdobím před krizí v Rudém moři, tedy k 1. prosinci 2023, však zůstávají stále výš: na trase z Číny do Severní Evropy o 48 % a do Středomoří o 79 %. Xeneta proto očekává, že sazby budou dále změkčovat, nikoli ale tak prudce, jak by tomu bylo při širším návratu služeb do Suezského průplavu.
Napětí roste i v Perském zálivu
Vedle Rudého moře se zvyšuje nejistota také v oblasti Perského zálivu. Kontejnerové služby tam podle Xenety dosud pokračovaly bez přímého narušení, aktuální eskalace ale znamená, že lodě budou touto oblastí proplouvat jen po nezbytně krátkou dobu. To už se promítá i do cen. Průměrná spotová sazba z Číny do Spojených arabských emirátů od 15. února vzrostla o 5 % na 1 572 USD za FEU, což podle Xenety souvisí s obavami o bezpečný pohyb zboží do přístavů Perského zálivu i z nich.
Pokud by se navíc Perský záliv stal pro lodní dopravu nedostupným, neexistovala by podle analytiků pro námořní kontejnerovou přepravu plnohodnotná alternativa. Dopravci by v takovém případě vynechávali přístavy, jako je Jebel Ali, na linkách mezi Východem a Západem a kontejnery by vykládali v náhradních přístavech, odkud by pokračovaly dál po silnici. Xeneta upozorňuje, že takový scénář by znamenal vážné regionální narušení logistiky a přetížení přístavů, nikoli však globální šok srovnatelný s dopady krize v Rudém moři.
Připravil: Filip Hubička
Ilustrační foto: Alexander Kliem, Pixabay
