Evropský logistický sektor dnes prochází výraznou transformací. Rostoucí fragmentace objednávek, tlak na rychlost doručení i zvyšující se náklady na dopravu nutí firmy zásadně přehodnocovat strukturu svých přepravních sítí. Logistické uzly a konsolidační centra se jsou proto klíčovým prvkem moderní logistiky. Postupně nahrazují tradiční modely přímých přeprav a mění rovnováhu mezi segmenty FTL a LTL.
V praxi sledujeme, že logistické uzly se koncentrují především v regionech s kvalitní dopravní infrastrukturou, strategickou polohou a dostatkem pracovní síly. Jde například o Benelux, Německo, severní Itálii, Rakousko nebo střední Evropu. Tyto oblasti dnes fungují jako klíčová přestupní místa pro tok zboží napříč kontinentem a efektivně propojují silniční, železniční, námořní i leteckou dopravu. To podtrhují i data Eurostatu, podle kterých sektor přispívá přibližně 5 % k HDP EU a zaměstnává více než 10 milionů lidí. Logistika a doprava zůstávají jedním ze strukturálních pilířů evropské ekonomiky.
Konsolidace jako reakce na změnu poptávky
Naši zákazníci dnes pracují s menšími objemy zboží, ale s vyšší frekvencí dodávek. Tento trend, který podporuje e-commerce a principy just-in-time výroby, výrazně zvyšuje význam dokládkové přepravy. Konsolidační centra a huby v tomto prostředí pro nás v Raben Logistics sehrávají zásadní roli. Umožňují nám spojovat zásilky od různých odesílatelů, optimalizovat vytížení vozidel a současně zkracovat přepravní časy i náklady. Právě schopnost efektivně pracovat s konsolidací dnes rozhoduje o konkurenceschopnosti přepravních sítí.
Role FTL v konsolidačních sítích
Konsolidace zároveň proměňuje tradiční využití colovozové přepravy. Formát FTL se dnes uplatňuje zejména na páteřních linkách mezi logistickými uzly, kde se přepravují větší objemy již konsolidovaného zboží. Dochází tak k přirozenému propojení modelů LTL a FTL. Tato kombinace je zvláště v Evropě, kde je silniční doprava stále nejvyužívanějším způsobem přepravy zboží, klíčová. Podíl silniční nákladní dopravy v EU dosáhl v roce 2023 přibližně 25,3 % podle tunokilometrů, zatímco železnice měla 5,5 % a vnitrozemská plavba 1,6 %. Silnice je tak stále dominantním pilířem evropské nákladní dopravy.
Tlak na produktivitu a optimalizaci nákladů
Ekonomické prostředí vytváří trvalý tlak na efektivitu přeprav. Například v roce 2024 činil objem silniční nákladní dopravy v EU přibližně 1 869 miliard tunokilometrů, což dokládá stabilní, ale vysoce konkurenční trh s omezenými maržemi. Zároveň nesmíme zapomínat na vysoký podíl prázdných jízd, které v roce 2024 tvořily více než jednu pětinu ujetých kilometrů v EU. Právě zde se podle nás otevírá prostor pro další optimalizaci. A to prostřednictvím konsolidačních modelů, lepšího plánování kapacit a efektivnějšího využívání páteřních linek mezi huby.
Logistické uzly a konsolidační centra se jednoznačně profilují jako pilíř moderních přepravních sítí. Nejde pouze o reakci na aktuální tržní tlak, ale o dlouhodobou strukturální změnu evropské logistiky, která redefinuje roli jednotlivých přepravních segmentů i způsob řízení kapacit napříč kontinentem.
Text: Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia
Úvodní ilustrační foto: Stanislav D. Břeň
Komentáře nemusí vždy vyjadřovat stanovisko redakce.
