Rok 2025 ukázal, že evropská ekonomika stále balancovala mezi stagnací a pomalým růstem. Na klíčových trzích, včetně Německa, nebylo vidět zásadní oživení spotřeby, což se přímo promítlo do objemů přeprav. Evropská logistika tak vstoupila do roku 2026 v situaci, kdy se trh po turbulentních letech sice částečně stabilizoval, ale zároveň zůstával pod tlakem cen, kapacit i nových požadavků a regulací. Do tohoto prostředí navíc v březnu velmi razantně vstoupila geopolitická krize na Blízkém východě, která situaci ještě zkomplikovala, píše Daniel Knaisl, jednatel Geis pro Českou republiku, Slovensko a Polsko..
Logistika se posouvá kupředu a mění se stále rychleji. Nejde jen o reakci na běžné výkyvy trhu, dnes do hry významně vstupují i globální události, které ze dne na den mění podmínky provozu. Nestačí opakovat to, co fungovalo dřív. Obor se vyvíjí a je potřeba s ním držet krok s ohledem na všechno, co nás cestou potká.
Cenové tlaky a realita kapacit
Logistické firmy v roce 2025 čelily ze strany některých klientů silnému tlaku na snižování cen přeprav. To však naráželo na skutečnost, že provozní náklady dopravců neklesaly tak, aby bylo možné ceny dále tlačit dolů.
Trh se dostal do bodu, kdy objemy nejsou extrémní, ale kapacitní tlak je stále silný. A pokud se vrátí výraznější sezóna a objemy přeprav v Evropě vzrostou, může být problém poptávku pokrýt. I proto zůstávají investice do obnovy a modernizace flotil důležitým tématem.
Krize narušila boj o rovnováhu
Napjatá rovnováha na trzích se začátkem března 2026 stala ještě citelnější. Eskalace konfliktu v oblasti Perského zálivu a de facto uzavření jednoho z nejdůležitějších přepravních koridorů světa – průlivu Hormuz – způsobily prudké zdražení paliv, rozsáhlé odklony námořních tras a nejistotu v celosvětových dodavatelských řetězcích.
Tato krize však odhalila ještě jednu věc, o které se zatím tolik nemluví, a to, jak úzce je evropský trh pořád propojený s globálními energetickými toky. Události v Hormuzu ukázaly, že Evropa jen vyměnila jeden typ závislosti za jiný. Po omezení ruských dodávek je nyní daleko citlivější na výpadky v námořních koridorech, které nemá pod kontrolou. A to zvyšuje nejen provozní nejistotu, ale i strategické riziko, protože krátkodobé cenové šoky mohou rychle podkopat dlouhodobé plány firem i energetické politiky.
Digitalizace a data v hlavní roli
Pro logistické firmy měnící se podmínky a současné globální dění znamenají, že kromě stabilních kapacit nabývá na významu také schopnost řídit provoz chytře a předvídatelně, což dnes stojí především na technologiích a datech. Digitalizace a automatizace mění logistiku a firmy se bez kvalitních dat neobejdou. Nové systémy umožňují lepší plánování, přesnější kontrolu výkonu i kvalitnější komunikaci s obchodními partnery.
Transport management systémy se tak stávají klíčovým nástrojem operativy logistických firem. Pomáhají efektivněji řídit plánování, provoz i tok informací uvnitř firmy i směrem ven.
Elektrické vozy jsou realitou, ale ne masovým standardem
Minulý rok potvrdil, že zájem o ekologičtější provoz roste, ale nikoli skokově. Zavádějí se elektrické vozy, vozy na HVO a zkoušejí se i další alternativy. Praxe však ukazuje, že například elektrifikace těžké dopravy je zatím spíše doplňkem než hlavním pilířem. Pořizovací náklady elektrických tahačů zůstávají několikanásobně vyšší než u dieselových vozidel, parametry dojezdu nejsou vhodné pro všechny typy tras a infrastruktura vysokokapacitního nabíjení se rozvíjí pomalu.
Elektrická vozidla mají potenciál, ale v tuto chvíli je potřeba zvažovat, kde dávají skutečný smysl. Rozvoj je závislý na ekonomice i politických rozhodnutích. Zásadní navíc je, že se klient v drtivé většině případů rozhoduje podle ceny přepravy, která je u elektrické varianty logicky vyšší. V praxi se proto zatím ve větším měřítku uplatňují i další alternativy, například HVO.
Síť poboček je stabilním základem
Zatímco alternativní pohony se rozvíjejí postupně, na celkové efektivitě se už dnes výrazně podílí samotná struktura sítě. Hustá síť poboček umožňuje kratší svozové a rozvozové trasy, rychlejší reakce a konzistentní kvalitu doručení. Díky tomu lze nové technologie a typy vozidel zavádět cíleně tam, kde skutečně dávají smysl.
V době, kdy jsou globální trasy narušené a některé evropské přístavy pracují pod zvýšeným tlakem kvůli kumulovaným zpožděním, je silná regionální infrastruktura ještě cennější. Díky ní je možné pružně reagovat na nepravidelnosti v mezinárodních tocích a minimalizovat jejich dopad na odběratele.
Téma dekarbonizace rezonuje v celé Evropě a přichází jak z legislativy, tak přímo od trhu. Vedle modernizace vozového parku a využívání alternativních paliv zahrnuje tento posun také snižování spotřeby energií v budovách, optimalizaci tras nebo měření uhlíkové stopy. Udržitelnost je přitom stále častěji chápána v širším pojetí, tedy nejen ekologicky, ale i sociálně a ekonomicky.
Rok 2026: méně iluzí, více strategie
Tento rok opět nepřinese tolik očekávanou stabilitu, která chybí již šestý rok. Naopak světová logistika nyní zažívá vyšší míru nejistoty způsobenou narušenými koridory, omezeným provozem v oblasti Perského zálivu, vysokými cenami paliv i častějšími výkyvy v provozu evropských přístavů. Přesto se však otevírá prostor pro flexibilní firmy, které se v této složité situaci dokáží zorientovat a přizpůsobit. Uspět mohou i díky své stabilitě. Logistika není sprint, ale maraton.
Text: Daniel Knaisl, jednatel Geis pro Českou republiku, Slovensko a Polsko
Ilustrační foto: Geis
Redakčně kráceno a upraveno
Komentáře nemusejí vyjadřovat stanovisko redakce.
