SOUHRNNÁ ZPRÁVA: Na dvoudenní akci Jungheinrich Innovations & Highlights 2026 v Hamburku, které se na konci minulého týdne zúčastnila také redakce Systémů Logistiky, představil německý dodavatel novinky napříč portfoliem manipulační techniky. Program zahrnul automatizaci, retraky i protizávažové vozíky včetně prototypu Falcon. Ten by se měl na trhu objevit v horizontu jednoho až dvou let. Z akce jsme publikovali online dílčí příspěvky na našem Linkedin profilu.
Večerní program středy 18. února patřil představení nové „fialové“ značky Anton by Jungheinrich. Dodavatel tímto brandem míří k zákazníkům, kteří typicky nehledají maximální výbavu a špičkový výkon, ale spíše jednodušší, robustní a cenově dostupnější řešení pro menší sklady nebo provozy s nižší intenzitou práce. Produkty značky Anton vznikají ve spolupráci s asijským partnerem EP Equipment.
Součástí prezentace Anton byly protizávažové vozíky a vedle nich také kompaktně navržený nízkozdvižný paletový vozík PTL 1.5, určený do skladů, pro venkovní použití i pro manipulaci se zbožím v kamionech. U těchto strojů dodavatel zdůrazňuje použití lithium-iontové technologie.
Na „rozehřívací“ první den navázal technicky nabitý blok ve čtvrtek: od automatizace přes skladovou techniku do výškových regálů až po protizávažové vozíky a koncept nového stroje.
EAC 212a: AMR pro předávací výšku do 1,2 m
Druhý den odstartoval v duchu automatizace. Jungheinrich rozšířil nabídku autonomních mobilních robotů o EAC 212a, určený pro automatizované skladovací a vyskladňovací procesy s předávací výškou do 1200 mm a s nosností 1200 kg. Robot má obsluhovat tok materiálu mezi příjmem zboží, skladem, výrobou a expedicí; dodavatel uvádí manipulaci s paletami a přepravními koši (stillages) na podlahových pozicích, na dopravnících i ve vyrovnávacích (buffer) zónách a počítá i s integrací do automatizovaných skladových systémů (AS/RS).
EAC 212a dosahuje rychlosti pojezdu až 6 km/h. Pro stabilitu v kombinovaném provozu (kde nejsou palety vždy založené „na milimetr“) je vybaven AI 3D detekcí palet – podle dodavatele má kompenzovat nepřesnost umístění až ±100 mm a zkroucení až ±10°.
Navigace je postavena na tzv. konturové navigaci (tedy na orientaci podle prvků okolí). Robot si vytváří mapu prostředí s využitím LiDAR senzorů a nepotřebuje umělé značky ani stavební úpravy. Kompatibilita se standardem VDA 5050 má usnadnit napojení na nadřazené řídicí systémy a koordinaci flotily.
Bezpečnost řeší 360° senzorový systém; překážky ve směru jízdy detekuje od výšky 70 mm a autonomně se jim vyhýbá. Integrovaný displej s uživatelským rozhraním má pomáhat rychleji řešit poruchové stavy přímo u zařízení.
Robot využívá integrovanou Li-ion baterii 130 Ah a koncept automatického průběžného dobíjení (opportunity charging): přes nadřazené řízení může sám odjet k nabíjecí stanici v krátkých přestávkách mezi úlohami a po dobití pokračovat. Funkce mají být dále rozšiřitelné přes dálkové OTA aktualizace. Uvedení na trh je plánováno na druhou polovinu roku 2026.
Automatizace byla jen první zastávkou. Následoval segment retraků, kde se jako hlavní novinka představila řada ETV 4i.
Retraky: ETV 2i a ETV 3i v doprovodu premiéry ETV 4i
V části věnované retrakům se na akci objevily i řady ETV 2i a ETV 3i, které Jungheinrich představil už dříve; v Hamburku ale tvořily především „doprovod“ pro aktuální premiéru modelu ETV 4i, který dodavatel staví jako vrchol segmentu retraků pro náročné provozy.
Z pohledu prezentovaných strojů lze jako nejvíce „výkonově orientovanou“ novinku označit právě ETV 4i – pro distribuční centra, zásobování výroby a vícesměnný provoz. Řada pokrývá nosnosti 1,4 až 2,5 t a výšky zdvihu až 14 m.
Dodavatel staví komunikaci ETV 4i na dynamice zdvihu a uvádí tři funkce ve standardu: liftPro, loweringPro a reachPro. liftPro zvyšuje rychlost zdvihu bez nákladu až na 1,5 m/s, loweringPro zvyšuje rychlost spouštění až na 1,2 m/s a reachPro zrychluje vysunutí teleskopu/vidlí, což má zkracovat cykly při častém zakládání a odebírání palet.
Technologickým základem je integrovaná lithium-ion baterie, která má umožnit krátké nabíjecí časy a průběžné dobíjení bez výměny baterie. Kompaktní konstrukce bez klasického bateriového šuplíku má přispět k manévrovatelnosti a lepšímu výhledu na ramena podvozku a náklad – což je relevantní zejména v úzkých uličkách výškových skladů.
V bezpečnosti dodavatel zmiňuje volitelné prvky jako integrované světelné pásy pro zvýšení viditelnosti a asistenční systémy (např. sledování nosnosti a polohovací laser pro snazší a přesnější zakládání). Ergonomie zahrnuje nástupní stupeň, nastavitelný volant a loketní opěrku; volitelně je uváděn kamerový systém pro přesnější polohování nákladu ve výškách.
Po „výškové“ technice přišla na řadu kategorie, kterou má v každém skladu v ruce nejvíc lidí: ručně vedené a plošinové vozíky.
Řada 1i po přepracování: kratší čelo, škálovatelné nabíjení
Jungheinrich představil technicky přepracovanou řadu 1i pro ručně vedené paletové vozíky a související segment. Modernizace se týká modelů EJE 114i–120i, EJE C20i, ERE 120i/125i, EJD 120i a ERD 120i.
Hlavním konstrukčním tématem je zkrácení přední části (rozměru L2) napříč řadou. Dodavatel uvádí zkrácení až o 61 mm (EJE 114i–120i), 87 mm (EJE C20i), 130 mm (ERE 120i/125i), 110 mm (ERD 120i) a 152 mm (EJD 120i) – podle konfigurace baterie. Změna souvisí s novým uspořádáním bateriového prostoru a integrovanými Li-ion bateriemi.
Energeticky je řada 1i postavena primárně na Li-ion s kapacitami 50–200 Ah (dle modelu). Nabíjení je konfigurovatelné volbou integrovaných nabíječek 15/35/70 A a/nebo rozhraním pro externí nabíječky, kde dodavatel uvádí možnost nabíjení až 320 A.
U ovládání je zmiňována nová hlavice oje TechUpgrade (u EJE 114i–120i, EJE C20i a EJD 120i). U plošinových modelů ERE 120i/125i a ERD 120i je k dispozici přepracované ovládání smartPILOT s automatickým centrováním. V doplňcích se objevují např. Pre-Op Check, USB rozhraní a asistenční prvky včetně silentDRIVE, mast tracking u EJE C20i nebo truck sensor, kdy vozík automaticky sníží rychlost při vjezdu do návěsu a volitelně zapne pracovní světla.
Po skladové technice přišla na programu „velká“ část portfolia – protizávažové vozíky. Nejprve v těžší třídě, následně v masovém 48V segmentu do 2 tun.
Protizávažové vozíky: EFG 5 jako nástupce EFG 4, poté nové EFG 2/2i a EFG 3/3i
Jungheinrich v Hamburku představil také novou řadu EFG 5, která navazuje na EFG 4 a pokrývá nosnostní třídu 4,0 až 5,0 t. Dodavatel u EFG 5 uvádí nosnost až 5 t při těžišti 500 nebo 600 mm a výšku zdvihu až 7500 mm. Stroj míří do náročnějších aplikací – například v průmyslu, stavebninách, nápojovém segmentu nebo automotive – tedy i tam, kde se dosud často používaly stroje se spalovacím motorem. Řada má jít na trh ve třetím čtvrtletí 2026. (Z informací dodavatele: dvoumotorový pojezd, SRM+ zdvihový motor, konfigurovatelné asistenční systémy včetně volitelného kamerového systému addedView s podporou AI.)
Akce pokračovala představením nové generace elektrických protizávažových vozíků ve 48V segmentu – řad EFG 2/2i a EFG 3/3i. EFG 2/2i tvoří tříkolové vozíky s nosností 1,4–2,0 t, EFG 3/3i jsou čtyřkolové vozíky s nosností 1,6–2,0 t.
Konstrukčně je klíčová kombinace integrované Li-ion baterie, upravené geometrie řízené nápravy a kompaktního provedení. Jungheinrich uvádí zlepšení využití prostoru až o 15 % a proti předchozí řadě zmenšení poloměru otáčení až o 300 mm (dle varianty).
Řady se dělí do tří výkonových úrovní: efficiencyPlus, drive&liftPlus a performancePlus. U varianty performancePLUS dodavatel zmiňuje synchronní motory s permanentními magnety a optimalizovanou hydrauliku s vyšší energetickou účinností. Energetická koncepce je modulární: integrované Li-ion baterie mají být dostupné v kapacitách 346, 460 a 690 Ah; alternativně se počítá i s olověnými bateriemi a s přípravou pro palivový článek.
Ergonomie se opírá mimo jiné o zvětšení prostoru pro nohy (cca o 100 mm), snížení nástupní výšky a upravený sloupek řízení. Hluková úroveň má být 63 dB(A) a součástí HMI je 4,3″ dotykový displej.
Bezpečnostní část zahrnuje šikmý B-sloupek, který má snížit mrtvý úhel při couvání (uváděno až o 65 %), nízkou přístrojovou desku a volitelně panoramatickou střechu. K dispozici mají být asistenční systémy včetně kamerových řešení – například detekce osob addedView s podporou AI nebo zónová ochrana proti kolizi zoneControl. Volitelně lze doplnit LED pás SmartStripe se signalizací brzd, směru a výstrahy a se zobrazením stavu nabití baterie.
Vozíky mají být standardně síťově propojené pro sběr provozních dat v reálném čase a podporu digitálního servisu, prediktivní údržby a vzdálené diagnostiky. Varianta drive&liftPLUS má jít do prodeje na začátku 3. čtvrtletí 2026, zatímco efficiencyPlus a performancePlus mají následovat v roce 2027.
Po protizávažových novinkách přišlo finále: koncept, na kterém si Jungheinrich testuje vysokonapěťový pohon a rychlé DC nabíjení u těžší třídy.
FalcOn s vysokonapěťovou technologií
Na závěr akce Jungheinrich představil prototyp Falcon, který má ověřovat využití vysokonapěťové technologie u těžkých elektrických protizávažových vozíků. Dodavatel jej rámuje jako řešení pro třídu kolem pěti tun, přičemž konkrétní exponát vystavený na místě měl nosnost 6 tun.
Falcon je cílen na profily, kde elektrické vozíky typicky narážely na limity – těžké náklady, dlouhá stoupání a dlouhodobý venkovní provoz v náročných klimatických podmínkách. Jako typické oblasti nasazení jsou uváděny například logistika pro nápojový průmysl, stavební materiály a zásobovací logistika pro automotive.
Z parametrů dodavatel uvádí rychlost pojezdu až 26 km/h a dynamiku zrychlení vyjádřenou dosažením „15metrové značky“ zhruba za 4,6 s se zátěží a 4,0 s bez zátěže. U zdvihu je uváděna rychlost zdvihu 0,6 m/s se zátěží.
Ústředním prvkem konceptu je rychlé DC nabíjení: Falcon má podporovat DC nabíjení až 150 kW přes rozhraní CCS-2. Podle dodavatele má zhruba 30 minut stačit k dobití baterie z přibližně 20 % na 80 %, což cílí na vícesměnné provozy s krátkými odstávkami.
Pohon je popsán jako integrovaný koncept s aktivně chlazeným vysokonapěťovým systémem; centrální komponenty mají být kapalinou chlazené pro stabilní výkon při dlouhodobé zátěži i vyšších venkovních teplotách. Součástí architektury je i pohon s individuálně řízenými motory kol, který má zlepšovat reakce vozíku při manévrování a couvání. Dodavatel uvádí, že prototyp stroje Falcon bude vystaven na březnovém veletrhu Logimat 2026 a další fáze má počítat se zapojením vybraných zákazníků do úvodeních provozních testů. S uvedením vozíku Falcon na trh se počítá v horizontu jednoho až dvou let.
Připravil: Filip Hubička
Foto: Filip Hubička
