Průměrné homologované emise CO₂ nově registrovaných osobních automobilů v České republice dosáhly v roce 2025 hodnoty 128 g/km. Meziročně tak došlo k poklesu o 5 g/km, tedy o 3,8 %. Vyplývá to z dat Centra dopravního výzkumu zveřejněných v rámci projektu Čistá doprava.

„Za meziročním poklesem průměrných emisí stojí více faktorů – zejména rostoucí nabídka a registrace bateriových elektromobilů a hybridních vozidel. Přesto zůstává český trh ve srovnání s EU výrazně pozadu,“ uvádí Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.

Ústup nafty, růst elektromobility

Klesající emise souvisejí zejména se změnou struktury trhu podle typu pohonu. Podíl registrací naftových vozů poprvé klesl pod 20 %. Naopak rostl počet bateriových elektromobilů (BEV) a plug-in hybridů (PHEV). V roce 2025 bylo každé desáté nově registrované vozidlo vybaveno externím dobíjením – konkrétně 7,7 % připadalo na BEV a 2,4 % na PHEV. V roce 2024 činil tento podíl 7,3 %.

Emise v Česku stále nad průměrem EU

Navzdory pozitivnímu trendu zůstává Česká republika nad průměrem EU. V roce 2024 činily průměrné emise nových aut v EU 107 g/km, zatímco v ČR to bylo 128 g/km. Rozdíl 21 g/km reflektuje pomalejší elektrifikaci i odlišné preference zákazníků.

Toyota s nejnižšími emisemi, Škoda pod průměrem

Pro zvětšení vždy klikejte do obrázku.

Z 20 nejregistrovanějších značek na českém trhu mělo v roce 2025 devět nižší emise než celkový průměr. Nejlépe si vedla Toyota s průměrnými emisemi 114 g/km a meziročním poklesem o 12 g/km. Následovalo Volvo (115 g/km), kde více než třetinu registrací tvořila vozidla s externím dobíjením, a Renault (120 g/km).

Škoda Auto, lídr trhu podle počtu registrací, dosáhla průměrné hodnoty 121 g/km. Na opačném konci spektra se umístily značky jako Mercedes-Benz (165 g/km) nebo Audi (179 g/km), reflektující zaměření na větší SUV a prémiové modely.

Reálné emise mohou být vyšší

Uvedené hodnoty vycházejí z měření dle jednotného testovacího cyklu. V reálném provozu však emise bývají vyšší – ovlivňuje je styl jízdy, zatížení vozu, terén, provozní podmínky i počasí. Monitoring těchto dat je podle Centra dopravního výzkumu klíčový pro reálné hodnocení dekarbonizace dopravy.

Připravil: Filip Hubička
Ilustrační foto: Gerd Altmann / Pixabay

Související články:

GRAFIKA UVNITŘ: Počet nových elektromobilů na českém trhu v lednu a únoru meziročně stoupl o 86 % Budoucnost silniční dopravy: Umělá inteligence, data a udržitelnost Top 5 faktorů, které nejvíce ovlivňují ceny silničních přeprav v Evropě Deficit řidičů na českém trhu řeší i nábor pracovníků z Filipín