Co čeká v roce 2026 českou železnici? Podrobnosti z pohledu nákladní i osobní dopravy přiblížila státní organice Správa železnic.
Zdvoukolejnění Praha – Kladno
Správa železnic získala pravomocné povolení pro nejdelší etapu projektu Praha – Letiště – Kladno, patnáctikilometrový úsek mezi Ruzyní a Kladnem. Trať povede převážně v nové stopě, s narovnanými oblouky a elektrifikací. Vyšší rychlost a kapacita zlepší nejen osobní dopravu, ale i propustnost severozápadního přístupu k Praze, důležitého pro zásobování metropole a vazby na průmyslové oblasti Kladenska. Stavba potrvá čtyři roky.
Letiště, tunely a nové uzly
Současně pokračují další etapy trati na letiště, včetně přípravy podzemní stanice u terminálu. V Kladně už začala výstavba nové nádražní budovy. Geologický průzkum probíhá v tunelech mezi Dejvicemi a Veleslavínem, příští rok se má hledat zhotovitel úseku Výstaviště – Dejvice.
Směr Německo: Plzeň – Bavorsko
Významný posun se očekává na trase Praha – Plzeň – Mnichov. Nejblíže realizaci je modernizace úseku Plzeň – Nýřany – Chotěšov, klíčového mezinárodního tahu. Stavba by mohla začít už příští rok.
Sever Čech: Turnov a východočeský koridor
Pokračuje příprava spojení Mladá Boleslav – Liberec, přičemž v roce 2026 má být vypsán tendr na kompletní přestavbu uzlu Turnov, důležitého pro regionální i tranzitní dopravu. Z hlediska nákladní dopravy je zásadní také plánovaná rekonstrukce úseku Hradec Králové – Týniště nad Orlicí na trati Velký Osek – Choceň, která patří k páteřním spojnicím mezi Čechami a Moravou.
Modernizace klíčových železničních uzlů
V České Třebové probíhá rozsáhlá přestavba nástupišť a vzniká nová lávka. Projekt zvýší rychlost průjezdu vlaků a sníží hluk, což je důležité pro jeden z nejvytíženějších nákladních uzlů v Česku. V Hradci Králové se modernizuje hlavní nádraží, včetně nového nástupiště a bezbariérového přístupu.
Hotové stavby a opravy tratí
V roce 2025 prošly modernizací příměstské trati u Prahy (Čelákovice – Mstětice, Karlštejn – Beroun) a pokračují přestavby pražského Smíchova a Masarykova nádraží. Probíhají opravy stovek kilometrů kolejí, mimo jiné na nejvytíženějším koridoru Brandýs nad Orlicí – Pardubice a na hlavní trati směrem ke Slovensku přes Horní Lideč.
ETCS: vyšší bezpečnost i kapacita sítě
Na hlavních koridorech ujely vlaky ve výhradním provozu ETCS přes 40 milionů kilometrů. Systém zvyšuje bezpečnost, stabilitu provozu a umožňuje plynulejší průjezd nákladních vlaků.
ETCS zároveň otevřel cestu k rychlostem nad 160 km/h a jeho výhradní provoz se dál rozšiřuje – mimo jiné na trať Praha – Kralupy nad Vltavou a od roku 2026 i na další regionální tratě.
Vysokorychlostní tratě a strategické projekty
Úseky VRT mezi Přerovem a Ostravou a mezi Brnem a Břeclaví získaly kladné stanovisko EIA. Připravuje se také první vysokorychlostní projekt formou PPP. Na trase Praha – Drážďany začal geologický průzkum pro Krušnohorský tunel, klíčový projekt pro budoucí kapacitní spojení s Německem.
Připravil: Stanislav D. Břeň
Ilustrační foto: Stanislav D. Břeň
