Evropský trh nákladní dopravy vstoupil do složitější a náročnější fáze. Jak se rok 2025 chýlí ke konci, výrazné ochlazení pozorované na konci podzimu se nepřetavilo ani v jasný pokles, ani v oživení. Místo toho se ustálilo na úrovni přetrvávající volatility.
Výrobní aktivita v celé eurozóně se nadále pohybuje kolem hranice mezi expanzí a kontrakcí, zatímco poptávka po přepravě zůstává nerovnoměrná a vysoce citlivá na krátkodobé výkyvy. Zároveň je přepravní kapacita v celé Evropě strukturálně omezená. To vytváří paradox: utlumená poptávka je spojena s trhem, který postrádá přebytek vozidel potřebných k absorpci náhlých změn objemů.
Toto napětí je dnes určujícím rysem evropského logistického prostředí.
Historické „proč“: Kapacitní omezení budovaná po léta
Dnešní ubývající kapacita není výsledkem jediného šoku. Je dědictvím víceletého procesu korekce, který začal po pandemii a zesílil během poklesu v letech 2023–2024.
V tomto období vzrostl počet bankrotů v evropském dopravním a skladovacím sektoru přibližně o 180 % oproti historickým průměrům. To trvale odstranilo z trhu velké množství malých a středně velkých dopravců. Mnozí další zmenšili své flotily nebo odložili investice, zatímco tisíce menších dopravců odvětví zcela opustily. V důsledku toho tradiční „bezpečnostní polštář“ volné kapacity z velké části zmizel.
Na rozdíl od poptávky se kapacita neobnovuje rychle. Provozovatelé jsou opatrní při investicích do nových vozidel kvůli rostoucím nákla
Foto: Stanislav D. Břeň
dům na dodržování předpisů a přetrvávající regulatorní nejistotě. Připravovaná mýta, povinnosti v oblasti reportingu a přeshraniční pravidla přitom zůstávají v pohybu.
Nejde o cyklický problém, který by se rychle vyřešil sám. I když poptávka ochladne, trh už nemá dostatek volných vozidel, aby dokázal absorbovat výkyvy. Proto spotové sazby neklesají tak, jak tomu bývalo dříve, navzdory křehkému stavu domácí poptávky v EU.“
Situaci dále zhoršuje prohlubující se nedostatek řidičů v Evropě, který v roce 2024 dosahoval 426 000 neobsazených pozic, přičemž tato čísla dále rostou. Se stárnoucí pracovní silou a omezeným přísunem nových řidičů zůstává elasticita kapacity silně omezená, což znamená, že i kdyby byly k dispozici další vozy, nebylo by dost řidičů, kteří by je obsluhovali.
Proč je volatilita strukturální, nikoli cyklická
Několik faktorů se sbíhá a způsobuje, že volatilita se stává strukturálním rysem evropského trhu nákladní dopravy, nikoli dočasným stavem.
Nedávné makroekonomické ukazatele podtrhují křehkost trhu. Výrobní aktivita v eurozóně se nadále pohybuje kolem hranice stagnace, přičemž hodnoty PMI kolísají poblíž úrovní naznačujících kontrakci. Růst, tam kde existuje, táhnou především domácí spotřeba, nikoli export, což činí poptávku po přepravě citlivou i na drobné změny důvěry.
Energetické náklady a geopolitika nadále přidávají nejistotu. Přestože jsou ceny nafty stabilnější než během energetické krize v roce 2022, geopolitické napětí se stále rychle promítá do výkyvů cen paliv a komplikací v plánování.
Zároveň sílí regulatorní tlak, který mnozí provozovatelé dnes označují jako „regulatorní inflaci“. Řeč je o:
– Navýšení mýtného v Německu založené na emisích oxidu uhličitého bylo prvním významným signálem.
– Do poloviny roku 2026 se očekává, že Nizozemsko nahradí eurovinětu systémem zpoplatnění podle ujeté vzdálenosti. Další země budou pravděpodobně následovat.
– Mýta a silniční poplatky již nejsou marginální nákladovou položkou. Na klíčových evropských trzích posunuly systémy navázané na oxidu uhličitý a ujetou vzdálenost mýtné v průměru na přibližně 14 % či více z celkových nákladů na přepravu – v závislosti na zemi – a až zhruba na 23 % u některých jednotlivých přeprav, přičemž se očekává další růst s rozšiřováním systémů založených na vzdálenosti.
– Nakonec k provozní nepředvídatelnosti přidávají další vrstvu i klimaticky podmíněné narušení – od vln veder ovlivňujících zemědělské toky až po povodně zasahující infrastrukturu.
V souhrnu tyto faktory znamenají, že volatilita už není poháněna pouze cykly poptávky, ale komplexní interakcí ekonomických, regulatorních a environmentálních proměnných.
Budování odolnosti
Foto: Stanislav D. Břeň
V tomto prostředí už odolnost neznamená reagovat rychleji, ale navrhovat sítě, které dokážou absorbovat šoky, aniž by se zhroutily.
Ústředním pilířem tohoto přístupu je obnovený důraz na strategické dlouhodobé kontrakty. Jak spotové sazby na konci roku 2025 změkly, rozdíl mezi spotovými a kontraktními cenami se výrazně zúžil, což posílilo hodnotu kontraktní stability.
Dlouhodobé smlouvy už nejsou jen o ceně. Řeč je o garantovaném přístupu ke kapacitě. Ve strukturálně napjatém trhu rozhoduje status preferovaného partnera o tom, zda se zboží pohybuje plynule – nebo čelí narušením.
Dalším klíčovým nástrojem je digitalizace. Prediktivní analytika, nepřetržitá viditelnost v reálném čase a modelování scénářů pomáhají provozovatelům předvídat úzká místa, přesměrovávat toky a optimalizovat aktiva napříč regiony. Logistika se stále více týká řízení dat se stejnou přesností jako fyzických aktiv.
Současně se vyvíjejí cenové modely. Flexibilní palivové a mýtné doložky, dynamické cenové mechanismy a kratší, častější výběrová řízení umožňují dopravcům i odesílatelům sdílet riziko, aniž by destabilizovaly dlouhodobá partnerství.
Pohled odesílatelů: Od zaměření na náklady k řízení rizik
Zatímco volatilní podmínky mohou vytvářet krátkodobé nákladové příležitosti, zároveň zvyšují vystavení nedostatku kapacity v kritických obdobích.
Odolné dodavatelské řetězce jsou stále častěji budovány prostřednictvím spolupráce: sdílených prognóz, transparentních závazků objemů a společného plánování sezónnosti, promoakcí a regulatorních změn. Cílem už není zajistit nejlevnější trasu v daném okamžiku, ale zajistit kontinuitu v podmínkách nejistoty.
Výhled na rok 2026: Pomalá stabilizace, vyšší komplexita
Při pohledu dopředu většina ukazatelů naznačuje spíše pomalé a postupné oživení než prudký návrat růstu. Očekává se, že růst HDP v Evropě zůstane mírný a potáhne jej především spotřeba domácností, nikoli expanze založená na exportu.
Komplexita však nadále poroste. Regulatorní náklady, vykazování emisí, mýtné systémy a požadavky ESG budou stále více ovlivňovat dostupnost kapacity a cenotvorbu. Společnosti, které adaptaci odkládají, riskují vystavení náhlým nákladovým šokům nebo výpadkům kapacity.
Evropský logistický trh už není definován jednoduchými cykly boomu a propadu. Volatilita a omezená kapacita se stávají trvalými rysy tohoto prostředí. Úspěch v nadcházejícím roce bude záviset na schopnosti současně integrovat tři dimenze: makroekonomické signály, regulatorní transformaci a environmentální narušení. Logistické sítě postavené výhradně na optimalizaci nákladů jsou stále více zranitelné.
Redakčně upraveno. Názor nemusí vyjadřovat stanovisko redakce.
Text: Tomas Šilinikas, Girteka
Foto: archiv SL
