Tempo v maloobchodu a e-shopech nepolevuje, právě naopak. Vedle rostoucích požadavků na vyšší efektivitu a flexibilitu, čelí dodavatelské firmy i sílícím nárokům v oblasti udržitelnosti, digitalizace nebo personální politiky. Co pokládají za hlavní současné výzvy v logistice pro retail a e-commerce?
Přinášíme vám článek z aktuálního vydání časopisu Systémy Logistiky 220 (listopad–prosinec 2025), konkrétně z jeho speciálu Automatizace a robotizace (nese podtitul Armády robotů míří do průmyslu a logistiky). Je to ochutnávka originálního obsahu, který najdete každé dva měsíce v tištěném časopise. Nechodí vám časopis? Registrujte se k odběru a nezmeškejte žádné vydání. Zasílaní je pro uživatele logistických služeb zdarma.
„Logistika v retailu a e-commerce prochází zásadní transformací směrem k vyšší rychlosti, přesnosti a flexibilitě dodávek. Firmy současně čelí rostoucím nákladům, nedostatku pracovní síly a tlaku na udržitelnost i bezpečnostní standardy,“ konstatuje Lucie Šandová, vedoucí technického týmu společnosti ICZ. Obdobně vnímá situaci za společnost Jungheinrich (ČR) Karel Duchek, design specialist PMS: „Nákupy přes internet stále rostou a mění způsob, jakým fungují sklady. Zákazníci chtějí rychlé dodání, firmy musí držet nízké náklady a zároveň zvládat velké množství položek i sezonní špičky. K tomu se přidává nedostatek lidí a důraz na udržitelnost. Sklady proto potřebují pracovat rychleji, přesněji a chytřeji než dřív.“
Fakt, že obchodníci v maloobchodu a e-commerce musí odolávat velkému náporu, připouští i ve společnost CHEP. „S rostoucími očekáváními spotřebitelů a požadavky na udržitelnost jako klíčovým obchodním imperativem se společnosti po celé Evropě pohybují v komplexním prostředí provozních, regulačních a technologických změn,” říká Marek Fedor, sales & retail manager společnosti CHEP. Spektrum výzev – od zákazníků, zaměstnanců a obecně pracovního trhu, dodavatelů a rovněž ze strany legislativy a institucí – řeší v TPL Czech. „Od zákazníků je to rostoucí očekávání ohledně flexibility, rychlosti zpracování zakázek a závozů zboží v režimu hodin. Především v oblasti e-commerce je ještě vyšší, kdy zákazníci očekávají možnost výběru časových slotů pro doručení zásilky a je zde i tlak na online sledování zásilky,“ konkretizuje jednu z výzev generální ředitel TPL Czech Jaroslav Baumann.
Společnost Toyota Material Handling (TMH) mj. vyzdvihuje konkurenční prostředí v e-commerce a jeho vliv na chování koncových zákazníků, kdy nároky na pružnost a transparentnost zakázek přetvářejí logistiku v jedno z nejdynamičtějších odvětví.
Rychle, efektivně, flexibilně
Podle obchodního ředitele společnosti Dachser Czech Republic Jana Poltera je hlavní výzvou flexibilita ve skladové kapacitě i v přepravách: „Poptávka se rychle mění a retailové společnosti potřebují partnera, který dokáže operativně poskytnout kapacitu například podle situace na trhu či při sezonních špičkách.“
„Všichni naši zákazníci dnes nejvíce řeší efektivitu skladu a procesů. Manuální distribuční centra už narážejí na to, že zefektivnily, co se dalo, a víc jen s pomocí lidské síly nezvládnou. Nestojí tak před rozhodnutím, jestli automatizovat, ale co automatizovat a jakou technologií,“ uvádí ředitelka divize Logistika a distribuce ve společnosti Sluno Petra Tylová. Mezi další „horká“ témata současnosti řadí vratkový proces. Objemy vráceného zboží dosahují – obzvláště v některých segmentech e-commerce – vysokých hodnot. Návrat zboží zpět do prodeje by tedy měl být co nejrychlejší. Podle Petry Tylová mnoho zákazníků stále trápí dlouhá doba mezi doručením vratky na sklad a přesunem zpět do disponibilní zásoby, část zboží proto zůstává blokovaná.
Nároky na e-commerce, kdy zákazníci služeb očekávají doručení „hned“, možnost sledování zásilky online a bezproblémové reklamace dokládá TMH: „Až polovinu nákladů na dopravu přitom tvoří poslední míle. Optimalizace skladu, vychystávacích operací, využití fulfillmentu, optimalizace tras a precizní řízení zásob jsou proto klíčové pro udržení efektivity obchodníka i spokojenosti zákazníků.“ Jako jednu z nejpalčivějších výzev potvrzuje složitost doručení na poslední míli Marek Fedor: „Rychlý růst e-commerce a omnichannel maloobchodu výrazně zatěžuje distribuční sítě. Maloobchodníci a logističtí poskytovatelé hledají chytřejší způsoby, jak zvládat městskou dopravní zátěž, zkracovat dodací lhůty a optimalizovat náklady – a zároveň zachovat bezproblémový zákaznický zážitek a minimalizovat dopad na životní prostředí.“
Také Josef Piska, marketingový manažer firem Vertiflex a Logtech, staví mezi jednu z největších výzev potřebu zvládnout dramaticky rostoucí objemy objednávek při zachování vysoké rychlosti odbavení objednávek, přesnosti vychystávání a ekonomické efektivity provozu. Zákazníci jsou zvyklí na doručení do 24 hodin či dokonce v den objednání, což klade značné nároky na provozní flexibilitu skladů. „Klíčovým řešením se stává automatizace a robotizace skladových procesů. Tyto technologie umožňují zrychlit manipulaci se zbožím, zvýšit kapacitu bez nutnosti rozšiřování prostoru a zároveň snížit závislost na lidské pracovní síle, které je dlouhodobě nedostatek,“ sděluje Josef Piska.
Konec chůze po skladu
Automatizovaný provoz přináší firmám nejen výhody ve vyšší efektivitě, ale také úsporu nákladů na pracovní sílu, energie a prostory. „Automatizované systémy dokážou využít každý centimetr výšky skladu a zredukovat pohyb materiálu na minimum. Firmy tak dosahují výrazně vyšší produktivity bez nutnosti rozsáhlých stavebních investic nebo neustálého náboru nových lidí,“ argumentuje Josef Piska s tím, že automatizaci ovšem nelze brát jako náhradu lidí, ale jako strategický krok k udržitelné efektivitě. „Uvolňuje lidský potenciál pro činnosti s vyšší přidanou hodnotou, zatímco rutinní a fyzicky náročné úkoly přebírají stroje. To je podle nás cesta, jak zvládnout současné výzvy v logistice a připravit se na budoucnost, kde rychlost, přesnost a flexibilita rozhodují o úspěchu,“ pokračuje manager.
Ilustrační foto: Stanislav D. Břeň
Často se automatizuje vychystávání objednávek. „Klasický způsob, kdy pracovník chodí po skladu a hledá zboží, je pomalý a náročný. Proto stále více firem přechází na princip goods-to-man – tedy systém, který doveze zboží přímo k obsluze. Ta pak jen odebírá správné množství položek. Tento přístup šetří čas, zvyšuje produktivitu a snižuje množství chyb,“ vysvětluje Karel Duchek. Pro takový typ provozu trh nabízí řešení od automatizovaných systémů miniload a dalších ASRS technologií až po regálové systémy a vlastní řídicí software, který propojuje celý sklad do jednoho funkčního celku. Pro menší e-shopy jsou pak podle Jungheinrichu vhodné vertikální výtahové zakladače, které dokážou šetřit místo a současně zrychlit vychystávání. Vedle automatizace je třeba se zaměřit i na procesy, které usnadňují lidskou práci. Podle Karla Duchka lze využít například vozík, který sám následuje obsluhu mezi regály.
TMH doporučuje vychystávací vozíky, nejlépe pro manipulaci z první i z druhé úrovně, vybavená „walkie“ tlačítky bez nutnosti nastupovat či vystupovat. U vychystávacích strojů je důležitá také nižší hmotnost vozíku i baterie, čímž se snižuje spotřeba. Podle firmy kvalitní technika a zejména pak automatizace či robotizace jsou nutností pro udržení provozní stability, a hlavně výkonu v době, kdy chybějí lidé nebo dochází ke značným sezonním výkyvům.
Hustější doprava, ale bez uhlíkové stopy
Současným trendem, který sledují v Kia Czech nejen na zahraničních trzích, ale i jeho nástup na českém trhu, je útlum nakupování v hypermarketech a rostoucí zájem o menší retailové obchody v místě bydliště. „Zákazníci chtějí ‚svého‘ řezníka, specializované obchody se zdravou výživou nebo domácí produkty, které se ve velkých řetězcích tolik neobjevují. To samozřejmě zvyšuje množství závozů zboží a dále zahušťuje dopravu v už tak přeplněných ulicích měst,“ říká Arnošt Barna, generální ředitel Kia Czech.
Zároveň sílí požadavky na ekologičtější dopravu – zavádějí se bezemisní zóny a výhody pro vozy na elektropohon. „Elektromobilita pomáhá i s řešením dalších výzev. Obyvatelé měst si přejí omezit hluk z dopravy a firmy zase trápí nedostatek parkovacích míst. Elektroauta jsou tichá a kompaktní, firmy díky nim dosahují lepšího hodnocení ESG a zvýšení reputace u zákazníků,“ podotýká Arnošt Barna. S rozvojem menších obchodů a rozvážkových služeb v Kia Czech cítí rostoucí potenciál i v segmentu elektrických lehkých užitkových vozů. Letos proto firma uvedla na trh první model Kia ve variantách nejen pro přepravu osob, ale také většího nákladu.
Jaroslav Baumann zdůrazňuje, že jen samotný reporting sledování emisní stopy je spojený s dalšími investicemi, nehledě na masivní finanční vstupy do technologií, které ji mohou snížit. Podle šéfa rodinné logistické firmy je náročná i situace na českých silnicích a dálnicích. „Množství uzavírek, hustota provozu a nedostatečná kapacita alespoň hlavních dopravních tepen způsobují bezesné noci nejen dispečerům a řidičům. Mnohdy je to právě důvod, proč není možné ideálně využít přepravních kapacit, a tím snížit náklady a snížit emisní stopu,“ kritizuje stav Jaroslav Baumann.
S otázkami udržitelnosti jsou spjaty regulační změny jako nařízení EU o obalech a obalových odpadech (PPWR) a směrnice o podávání zpráv o udržitelnosti podniků (CSRD). „Nově definují způsob, jakým firmy spravují obaly, emise a vykazování. Platformy jako CHEP, založené na cirkulárním modelu sdílení a opětovného použití, jsou s těmito předpisy přirozeně sladěny. Pomáhají zákazníkům snižovat emise, eliminovat jednorázové obaly a plnit požadavky na dodržování předpisů,“ doplňuje Marek Fedor.
Jak digitalizovat a využívat AI
Na digitalizaci v e-commerce a postojům obchodníků k novým technologiím se zaměřil průzkum společnosti Seyfor, který letos realizovala mezi více než čtyřmi stovkami provozovateli e-shopů různých velikostí v České republice a na Slovensku. Umělou inteligenci využívají především k základním činnostem, jako je tvorba textů či automatizace rutinních procesů. Pouze 7 % e-shopů používá AI k pomoci s predikcí poptávky a k sezonnímu plánování a jen 3 % k optimalizaci skladových zásob či řízení dodávek.
„Digitalizace umožňuje lépe předvídat poptávku, optimalizovat skladové procesy a efektivněji řídit toky zboží napříč kanály. Flexibilní datové výstupy pomocí různých datových nosičů jsou nezbytností. Stejně tak datové propojení od webu přes robustní API napojení, e-shopové systémy, etiketování zboží, evidence, pohyby zásob včetně zohlednění exspirace až po online podporu operátorů,“ vyjadřuje se k problematice TMH. V Dachseru využívají umělou inteligenci právě u nástrojů pro předvídání objemů zboží, což umožňuje dobrou připravenost na změny v zákaznických požadavcích.
Jak podotýká Marek Fedor, ačkoliv mnoho firem investuje do automatizace a umělé inteligence, schopnost využívat data pro prediktivní analýzy zůstává nerovnoměrná. Firma má v portfoliu palety a kontejnery vybavené digitálními zařízeními.
Nutná adaptace
„Do činnosti logistické firmy vstupují i externí vlivy, které nemůže nijak ovlivnit,“ upozorňuje Jaroslav Baumann a dodává: „Výzvy, kterým logistické firmy aktuálně čelí nezmizí. Logistické společnosti se tedy musí adaptovat na jejich zvládání, připravit a realizovat strategická rozhodnutí a opatření, která jim pomohou výzvy překonat. Bohužel jsem v tomto ohledu pesimistický a domnívám se, že velká část menších lokálních logistických firem zanikne a svoji část trhu přenechá velkým nadnárodním společnostem.“
„V oblasti DIY sílí dropshipment“
Sílícím trendem je i dropshipment, a to například v segmentu DIY pro kutily a zahrádkáře a home improvement. Jde o poměrně náročnou disciplínu. Operátoři pak nabízejí oborová řešení, která spojují výhody B2B procesů s rychlostí B2C dodání.
Jan Polter, obchodní ředitel, Dachser Czech Republic
„Budoucnost spočívá v efektivním datovém řízení“
Klíčovou výzvou zůstává integrace napříč distribučními kanály a řízení toků zboží i informací v reálném čase na základě kvalitních dat. Budoucnost logistiky bude patřit těm, kteří dokážou propojit technologie, procesy a lidi do jednoho efektivního, datově řízeného ekosystému.
Lucie Šandová, vedoucí technického týmu, ICZ
„Investice do automatizace se vrací už do jednoho roku“
Automatizace se v dnešní době vyplatí více než dřív, hlavně kvůli rostoucím mzdám a obtížnému hledání pracovníků. V intenzivních provozech se investice často vrací už během jednoho roku. Firmy tak získají stabilní, přesný a bezpečný provoz, který dokáže držet krok s rychlým tempem e-commerce.
Karel Duchek, design specialist PMS, Jungheinrich (ČR)
„Shánění kvalitních zaměstnanců je trochu noční můra“
Zaměstnanci mají očekávání ohledně pravidelného navyšování příjmů, aby došlo k vyrovnání rostoucí cenové hladiny v ekonomice. Tento tlak je umocněn neuvěřitelně špatnou situací na trhu pracovních sil. Sehnat kvalitního zaměstnance je pro logistické firmy v podstatě neřešitelným oříškem, tak trochu i noční můrou. Navyšování nákladů je patrné i ze strany dodavatelů. Stalo se pravidlem, že servisní služby, pronájmy skladů či techniky, dopravní služby a další rostou poslední roky pravidelně. Sice v řádu jednotek procent, ale v souhrnu všech služeb se jedná o poměrně zásadní navyšování vstupů.
Jaroslav Baumann, generální ředitel, TPL Czech
„V automatizovaném provozu mizí chyby lidského faktoru“
Z pohledu efektivity provozu je zásadní, že automatizované systémy dokážou pracovat nepřetržitě, s minimální chybovostí a konzistentní kvalitou výkonu. Například při vychystávání objednávek se díky automatizaci eliminuje lidský faktor – chyby, které dříve vznikaly únavou, nepozorností nebo časovým tlakem, prakticky mizí. Výsledkem je rychlejší odbavení objednávek, nižší chybovost a spolehlivější servis pro koncové zákazníky.
Josef Piska, marketing manager, Vertiflex a Logtech
Článek připravil: Stanislav D. Břeň
Foto v úvodu článku: Shutterstock
