Na kafe s… Petrem Kuchyňou, generálním ředitelem společnosti Kiekert-CS

Výrazným trendem posledních let je zásobování výroby pomocí logistických vláčků, které jsou složeny z tahačů a přípojných vozíků. Tyto soupravy jsou využívány zejména v automotive segmentu. Jaké jsou reálné zkušenosti s těmito soupravami, tedy v čem přinášejí efektivitu? V čem jsou v provozu firmy Kiekert-CS jejich konkrétní přínosy? Právě o tom jsme mluvili s Petrem Kuchyňou, generálním ředitelem této společnosti.  

K čemu logistické vláčky používáte?

Logistické vláčky u nás používáme k dopravě materiálu ze skladu do výrobní haly, včetně rozvozu po výrobních linkách a zpětnému transportu vratných obalů a hotové výroby.

Jak jste s jejich využitím spokojeni? Jaké pro vás mají benefity?

Vláček uveze najednou čtyři palety, a tak již nemusíme při navyšování výroby přijímat další zaměstnance. Díky podvozkům pod palety se také zjednodušila manipulace s materiálem a hotovou výrobou na výrobních linkách, nepotřebujeme žádnou další manipulační techniku. Protože vláčky jezdí přímo po výrobní hale, řešili jsme i otázku bezpečnosti. Všechny soupravy jsou tak kromě majáčku vybavené i světelnou šipkou.

Také v oblasti logistických vláčků se začíná prosazovat automatizace. Využíváte logistické vláčky s řidičem nebo plně automatizované soupravy? Proč jste se rozhodli pro dané řešení? Jaké v oblasti tažných souprav máte další plány?

Ještě stále máme soupravy s řidičem, protože náš dodavatel kvůli koronaviru posunul dodávku automatických tahačů. Nyní je již ale každým dnem očekáváme. Ani poté se však nebude jednat o plně automatizovaný proces. Vláček bude sám jezdit mezi skladem a výrobní halou. V té do něj nasedne řidič, který materiál rozveze po výrobě, naloží hotovou produkci a souprava zase sama dojede do skladu.  Pro toto řešení jsme se rozhodli z několika důvodů. Jedním z nich jsou neustálé změny layoutu ve výrobní hale, protože přichází nové projekty, stávající linky se modernizují a upravují na zákazníky požadovanou kapacitu. Dalším důvodem je množství vykládacích a nakládacích pozic. Kdybychom měli zautomatizovat i proces nakládky a vykládky, znamenalo by to obrovské investice, které by se nám nevrátily. Samozřejmě existují technologie umožňující plně automatický provoz, ale my jdeme cestou rozumné automatizace, tedy automatizovat tam, kde to dává smysl.

Související články:

Na kafe s… Denisem Milfaitem, manažerem distribuce pro ČR a SR společnosti Plzeňský Prazdroj Na kafe s… . Danielou Cífkovou, ředitelkou logistiky společnosti Continental Barum Na kafe s… Petrem Horákem, generálním ředitelem PPL CZ Na kafe s… Michaelem Kutscherem, distribution leaderem společnosti Heineken Česká republika