Výhled společnosti Xeneta pro rok 2026 počítá s tím, že na trhu kontejnerové námořní dopravy bude více dostupné kapacity než v předchozích dvou letech. To by mělo vytvořit konkurenčnější prostředí a zlepšit vyjednávací pozici odesílatelů při sjednávání přepravních podmínek. Xeneta současně upozorňuje, že vedle cenových faktorů zůstává důležitým tématem geopolitika a obchodní politika velmocí.
V základním scénáři analytici Xenety očekávají, že průměrné spotové sazby v roce 2026 klesnou přibližně o 25 % (meziročně) a sazby v rámci dlouhodobých kontraktů zhruba o 10 %. Podle Xenety jde o kombinaci vyšší nabídky lodního prostoru a tlaku konkurence mezi dopravci.
Kapacita roste rychleji než poptávka
Za hlavní strukturální faktor Xeneta označuje pokračující růst globální flotily. Pro rok 2026 uvádí růst kapacity zhruba o 3,6 %, zatímco růst poptávky po přepravě má být mírnější, přibližně o 3 %. Tento rozdíl vytváří převis nabídky a podporuje tlak na sazby.
USTR a další zásahy do trhu
Autoři výhledu Peter Sand a Emily Stausbøll zmiňují, že mezinárodní obchod zůstává i v roce 2026 významným politickým nástrojem. V dokumentu se věnují i tématu tzv. USTR port fees, tedy poplatků, které se týkají čínských dopravců a lodí postavených v Číně, a jež by mohly ovlivnit nákladovou strukturu některých linek. Xeneta přitom zdůrazňuje, že míra dopadu bude záviset na konkrétním nastavení a rozsahu opatření.
Co z toho plyne pro odesílatele
Analytici Xenety shrnují rok 2026 jako období, kdy by odesílatelé měli těžit z lepších cenových podmínek, ale zároveň pracovat s riziky plynoucími z geopolitiky a změn v dopravních sítích. V dokumentu kladou jeho autoři důraz na práci s tržními daty a „freight intelligence“ při nákupu přeprav a řízení dodavatelských řetězců, spíše než na jednu konkrétní technologii typu AI.
Návrat do Suezu se neočekává ve velkém
Přestože se někteří dopravci začínají vracet na trasu přes Rudé moře, Xeneta v aktuálním reportu počítá s tím, že masový návrat kontejnerových lodí do oblasti letos není pravděpodobný. Odklony tras kolem Afriky podle ní nadále ovlivňují síťové plánování, i když cenová hladina se v některých relacích postupně přibližuje úrovním před eskalací krize.
Připravil: Filip Hubička
Ilustrační foto: CMA/CGM





