I jedna kniha zatíží dodavatelský řetězec. Monografie o Gottovi vážila čtyři kilogramy

13. ledna 2026

Zpravodajství 0

338

I jedna kniha zatíží dodavatelský řetězec. Monografie o Gottovi vážila čtyři kilogramy

O skladování a logistice knih s Radkem Nedvědem, Knihy Dobrovský

Radek Nedvěd je vedoucím distribučního centra Kbely ve společnosti Knihy Dobrovský. Sklad na okraji Prahy obsluhuje zákazníky e-shopu, desítky knihkupectví v České republice a B2B odběratele. Aktuálně firma sklad rozšiřuje o několikapatrovou budovu.

Denisa Klimentová: Stačí jedno Trumpovo rozhodnutí a dodavatelský řetězec se změní

Přinášíme vám rozhovor z aktuálního vydání časopisu Systémy Logistiky 220 (listopad–prosinec 2025). Je to ochutnávka originálního obsahu, který najdete každé dva měsíce v tištěném časopise. Nechodí vám časopis? Registrujte se k odběru a nezmeškejte žádné vydání. Zasílaní je pro uživatele logistických služeb zdarma.

Pořád platí, že na českém trhu vychází patnáct tisíc titulů ročně?

Zájem o výstavbu gigafactory je velký, ale nedaří se ho překlopit do reality

Ano. Na to, jak malý stát jsme, tu vychází opravdu hodně titulů. Ale jejich počet stále klesá.

Kdy mají Knihy Dobrovský během roku nejnabitější období?

Když začnu lednem, tak dojíždějí Vánoce. Další sezony máme v červnu a koncem srpna, kdy začínají nákupy učebnic. Koncem září se do školního období „probouzejí“ vysokoškoláci. Pak je trochu klid a nastává listopadová a prosincová předvánoční sezona. Víceméně jde o průběžnou záležitost. Dřívější prognózy, že lidé nebudou číst tištěné knihy a budou koukat spíše do displejů, se naštěstí nepotvrdily.

S logistikou byly v posledních letech spojeny velké výzvy. Jak problematicky zasáhly do knižního oboru?

Vzhledem ke geopolitické situaci se rozpadl odběratelsko-dodavatelský řetězec. Pokud objednáme vysokozdvižný vozík, čekáme na něj rok. Náhradní díly ke skladové technice radši držíme skladem. Funguje to tak, že firma dodá náhradní díl, ale záruka běží, až když ho namontuje. V rámci německého hospodářství váznou dodávky. Musíme myslet na rok dopředu.

Které další dodávky řešíte s předstihem?

Pro zvětšení vždy klikejte do fotky.

U obalového materiálu jsme v minulosti drželi 14denní zásobu. Nejdříve nastala covidová pandemie, pak přišla válka na Ukrajině. Dnes skladujeme obalový materiál na tři měsíce dopředu, protože se nechceme dostat do situace, kdy nebude do čeho balit. Během covidu například vůbec nebyly štítky do tiskáren, jezdili jsme pro ně do Polska.

Ještě před pandemií jste otevřeli e-shop.

E-shop vznikl v roce 2016. V té době ho museli mít v podstatě všichni, i když se tvrdilo, že zákazníci spíše chtějí přijít na prodejnu a vybrat si knížku fyzicky. Pandemie ukázala, že to jde i jinak, a dnes je padesát procent prodejů realizováno přes e-commerce. Polovinu tvoří kamenné prodejny, ale stále více se to překlápí do nákupů na e-shopu.

Co je pro logistiku knih specifické?

Specifikem je materiál – papír. Neměl by zvlhnout. Paradoxem je, že je těžký. A knihy jsou náchylné k poškození. Zákazník si nechce koupit knihu s otlačenými rohy, měla by být také naprosto čistá. Když využíváte automatické zakladače nebo automatickou balicí linku, musíte počítat s různými rozměry.

Jakou roli hraje v celé síti distribuční sklad ve Kbelích?

V rámci logistiky sítě zajišťujeme dodávky zboží nejen koncovým zákazníkům v e-commerce, ale také velkým odběratelům. Dále zásobujeme všech 45 našich prodejen.

Jaký je rozdíl skladových toků pro odlišné zákazníky – B2B a B2C?

Na prvním místě je e-shopový zákazník, pak naše prodejny a dále vše ostatní. Samozřejmě se snažíme vyjít vstříc všem a zvládat objednávky souběžně. Dostáváme se však do situací, kdy je nutné někoho upřednostnit. Na vychystávání velkých zásilek, např. do našich prodejen, pracuje zvláštní tým lidí.

Kolik knih skladujete?

Máme přibližně 150 000 SKU, což nejsou jen knihy, ale i další sortiment. V logistice neustále řešíme váhu, objem a čas. Nesmíme přetěžovat dodávky, poštovní klece, personál. Uvedu konkrétní příklad – když zemřel zpěvák Karel Gott, vyšla o něm knížka, která váží 3,6 kilogramu. Vzhledem k váze znamenalo problém už jen přivézt výtisky v naloženém kamionu. Ruční načítání kódu čtečkou bylo také zatěžující. Běžně mají lidé v jedné ruce knížku a ve druhé čtečku. Poštovní klece vážily místo 300 kilogramů dvakrát tolik. Bylo nutné nakládat zboží postupně.

Nedávno jsem mluvil s vaší konkurencí, když vydávali nového Dana Browna. Tisk probíhal ve čtyřech různých tiskárnách, byly čtyři různé gramáže, tudíž čtyři různá SKU. Jak vy pracujete s master daty?

Při zalistování knihy potřebujeme znát nejen čárový kód a název, ale také tři rozměry a váhu. Automatizaci jako ve společnosti Euromedia nemáme. Pokud zboží prochází přes automaty, potřebujete data také při dalších krocích. V našem případě je to minimálně pro přepravce. Když balíme knížky, probíhá první kontrola načítáním čárového kódu čtečkou při vychystávání. Další kontrola následuje při vážení během balení, kdy systém potvrzuje hmotnost. Pak znovu „propípáme“ knížky, jestli jsou správné, a poté se zabalí. Všichni přepravci – Zásilkovna, PPL, Česká pošta – potřebují znát váhu. Aby se nestalo, že cargo nebude moci naložit poštovní klece nebo ho zváží na Jižní spojce a bude přetížené.

Master data ohledně váhy kontrolujete i na vstupu do skladu?

Na vstupu kontrolujeme kusovku. Je jedno, jestli z tiskárny přijede paleta s 1200 nebo 800 kilogramy. Co se týče skladování, máme nadimenzovanou nosnost paletové buňky.

A v případě, že jde zboží do výtahového zakladače?

Jelikož jde o automat, váhu kontroluje automaticky. Pokud v kardexu přetížíme polici, nezaskladní ji. Spoléháme i na zkušenost lidí, kteří tu již nějakou dobu pracují.

Jak je sklad členěný z hlediska ABC analýzy?

Veškeré akční zboží je nejblíže k balení, abychom skladníkům zkrátili zásobovací trasy. Sortiment se mění, obdobně jako u rychloobrátkového zboží v potravinářství. Pokud dorazí top titul, dáváme ho na začátek skladu. V podstatě tyto knihy standardně nezaskladňujeme. Víme, že hned zmizí.

To určuje skladový systém?

Máme chaotický systém zaskladňování, který určuje člověk. Léta praxe mě naučila, že spoléhat se stoprocentně na WMS není vždy dobré.

Funguje tento přístup i ve směnném provozu?

Směny se u nás překrývají. Není to tak, že by odešla jedna směna a nastoupila jiná. Ranní a odpolední směna mají dvě hodiny překrytí v provozu. Vše se odehrává přes čárové kódy – pozice mají své čárové kódy. Veškerý, i neknižní sortiment do poslední tužky je označen čárovým kódem. Jinak bychom ho nebyli schopni vyskladnit.

Tým lidí kontinuálně doplňuje vychystávací pozice ve vychystávací hale. Zákazník vidí na e-shopu všechno a zboží by mělo z vychystávacích pozic neustále odcházet. Pokud jde nějaký titul do akce, musíme ho mít a vychystat.

Platí pravidlo, že dvacet procent knih s největší obrátkovostí tvoří osmdesát procent objemu skladu?

Víceméně ano.

Jak velký je – z počtu 150 000 SKU – podíl zásob, jež jsou například více než dva roky staré a necháváte si je v menším počtu kusů?

Na skladě máme tituly staré i šest let ve dvou, třech kusech. Každé zboží má svého zákazníka a v dnešním konkurenčním prostředí musíme být schopni nabízet široký sortiment.

Ve skladu máte 14 systémů Kardex Shuttle. Co v nich skladujete?

V kardexech skladujeme položky do deseti kusů, vše ostatní uskladňujeme jinde. Jejich hlavním přínosem je úspora místa. Umisťujeme sem i zboží, které chceme mít pod kontrolou – stavebnice Lego, vonné svíčky nebo předměty, které by se mohly ztrácet.

Do jaké výšky sahají?

Mají 55 polic a jsou vysoké 7,5 metru. Vyplatí se výšku kardexu správně „vychytat“. Můžete mít i dvacetimetrový, ale než přijede police, chvíli to trvá. Náš systém má duální vychystávání – vyjede police, pípneme pozici, poté knížku a připravíme ji do vychystávacího vozíku. Police odjíždí a za ní už čeká další. Bylo potřeba doladit vhodnou výšku druhých polic, aby nejezdily moc vysoko, pracovnice do nich viděly a dosáhly a zároveň aby nezůstávaly příliš nízko a neničily materiál pod nimi. Návrh na papíru snese všechno, ale pro konečné řešení je důležité vzít čtečku do ruky a vše projít přímo v provozu. Protože pracuji s kolegy, vím, co je reálně možné a co ne.

Jak dlouho kardexy využíváte?

Od začátku, ve skladu jsme od léta 2017. Nejdříve jich bylo šest a postupně jsme je přidávali. Všechny jsou od stejné značky, napojení je přes WMS. Přes systém lze přivolat polici, vymazat frontu. Dávkování je automatické – kolegyně dávku načtou a čtečka je vede skladem. Mohou si nastavit, jestli začnou ve skladu, nebo u kardexu. Snahou bylo, aby měli zaměstnanci co nejlehčí práci.

Zaskladňování i vyskladňování běží paralelně?

Ano. Máme dva týmy, vychystávají zboží a zároveň ho dávají zpátky do kardexu. Proces je postavený na lidském faktoru. Z palety na příjmové zóně vezme jeden pracovník knížku, mezitím přijede dalšímu police k vyskladnění zboží. Pokud je v ní volné místo, rovnou se i naskladňuje. Je to rychlejší, než když WMS určí polici.

Jsou police nějak členěny?

Máme police pro knihy standardních rozměrů, dále pro učebnice a velké publikace, křehké zboží, hry a stavebnice.

Kardexy jsou hlavním místem pro vychystávání?

Není to tak, že by byly hlavním místem pro vychystávání, i když zvažujeme pořízení dalších tří. Reálně je to rozděleno půl na půl. Spodní pozice ve skladu jsou také vychystávací. Kardexy sice ušetří místo, ale vyžadují více přemýšlení. Nemůžeme dát jeden titul jen do jednoho. Pokud jedna z věží přestane fungovat, čekáme třeba dva dny na servis a ke zboží se nedostaneme. Personál by měl knihy rozložit rovnoměrně.

Jak se dostávají knihy z nadzásoby v paletových regálech do kardexu?

Vyjíždíme z WMS minima a maxima čtyřikrát denně. Systém nabízí, co doplnit na pozice. Může se však stát, že WMS určí, že se do regálu vejde 150 knih, ale ve skutečnosti zjistíme, že tam umístíme jen sto. WMS máme od společnosti Abra, dodají kostru systému a specifikace pak doplňujeme my.

Jaké používáte vychystávací vozíky?

Vozíky jsou ručně vedené, každý má 24 pozic pro 24 e-shopových zákazníků. Před Vánocemi však nastávají situace, kdy nejsou dostatečně velké.

Balení je ruční?

Balíme ručně, ale ulehčujeme lidem práci, aby nad tím nemuseli přemýšlet. Načtou knihu a systém sdělí, zda je to v pořádku. Vloží ji na váhu a systém naviguje, do čeho ji zabalit. Automaticky vyjíždějí štítek a faktura. Ještě v jedné věci jsou knihy specifické. Automatické balicí linky většinou dovedou zabalit dvě až tři knížky pro koncového zákazníka, ale stejně je potřeba lidská síla, která balení minimálně dozoruje. Při balení pro velkého zákazníka, kdy se zboží vkládá na palety nebo do krabic, je automat předpřipraví, ale dokončuje ho pracovník.

Jakým způsobem probíhá balení a expedice?

Vychystávací vozík se dostane do čekací zóny na balicí pracoviště, kde ho pracovnice připraví. Je nastavený časový limit a bereme v úvahu, jaké zboží je baleno. Můžeme připravovat zásilku se dvěma nebo třiceti knihami. Balicí stoly sledují kamery a v případě sporných reklamací jsou dohledatelné kamerové záznamy. Přímo na balení stojí poštovní klece od přepravců. Klece se odvážejí na seřadiště a poté se naloží.

Do čeho zboží balíte?

Do skládacích lepenkových krabic, takzvaných letadel. Vyrábějí se v Německu a opět je důležité, aby s nimi neměli zaměstnanci příliš práce a balení bylo co nejefektivnější. Pro výplně používáme papír, bublinkovou fólii a vzduchové polštářky. Vzduchové polštářky jsou plně ekologické, stejně je lidé vyhazují do plastů. Bublinková fólie je plastová. Zakládáme si na tom, že když zákazník rozbalí balíček, nevypadne na něj „odpadkový koš“ a zboží neposíláme ani v igelitových taškách. Víme, že přepravní služby jedou v časovém presu, balík cestuje po třídicích linkách nebo s ním hruběji manipulují lidé. Rozhodně nepotřebujeme, aby se poškodil.

Jak připravujete zboží na pobočky?

Zboží do prodejen připravujeme do lepenkových krabic, plastových beden, které rotují, nebo volně přímo na paletu. Skládání na paletu je nejefektivnější, nejekonomičtější a nejekologičtější. Knihy vyskládáme na paletu, nasadíme papírové rohy a zafixujeme fólií. Plastové přepravky jsou stohovatelné, ale nedají se složit. Ty, které lze složit, nejsou zase tak robustní.

Jaké jsou dodací lhůty do prodejen?

Prodejny zavážíme každý den. Prahu obsluhujeme denně a pro mimopražské prodejny máme závozové dny – velké obchody dvakrát týdně a menší jednou týdně. Všichni cestujeme, silnice jsou přetížené a nechceme potkávat kamiony a dodávky, které jezdí se vzduchem. Auto by mělo být plné, když vyjede na silnici.

Závozové dny jsou pevně dané, nebo se mění v sezonních obdobích?

Máme je pevně dané. V případě špiček se trasy posilují a nasazujeme více aut. Jsou i mimořádné závozy, pokud se na prodejně koná nějaká akce – podpisová s účastí autora, festival a podobně.

Sledujete u dodavatelů – zejména dopravců – KPI?

S dopravci je to někdy komplikované a problematická je také situace v tiskárnách, které nestíhají. Je důležité se tomu přizpůsobit. Víceméně jsme zavrhli booking závozů, kdy přijíždějí dodávky na čas. Od přepravců potřebujeme, aby cargo najíždělo dvakrát denně, ale přesný čas nepožadujeme. Náš sklad funguje ve všední dny od šesti ráno do sedmi večer. Přes PPL, Zásilkovnu a Českou poštu přicházejí i balíčky zpět od zákazníků – reklamace. Pokud zboží dodává nějaký dodavatel, respektive velcí dodavatelé, objednávají si dopravu sami.

Jak velký objem tvoří zpětné toky?

Vratky a reklamace se zpracovávají ve zvláštní hale. Knižní trh funguje převážně jako komisní. Vratky se roztřídí a procházejí vnitřním procesem, abychom stihli zákonné lhůty. Reklamace kvůli poškození nebo chybné zásilce jsou minimální. Více vratek jde z objednávek zboží z e-shopů, které zákazník ve finále nechce. Některé balíčky si lidé ani nevyzvednou. Procentně však nejde o velká čísla jako u jiného spotřebního zboží, třeba oblečení.

Kde vidíte prostor pro další rozvoj?

Rozšiřujeme sklad, vedle tohoto skladu stavíme novou halu. Sklad bude dimenzován na výšku 23 metrů, do šesti pater, s výtahy. Kompletně dokončený k nastěhování by měl být v prosinci 2026. Chceme zde konsolidovat zboží z externích skladů. Zatím zde nebudou technologie, ale je na ně připravený. Uvědomujeme si, že technologie se vyvíjejí rychle dopředu. Pracujeme s nastaveným rozpočtem a nechceme investice uspěchat. Samozřejmě sledujeme, co je na trhu k dispozici. Jako přínosné se jeví automatické balicí linky. Pro automatizovaný provoz je však také třeba získat sofistikovaný personál, který nelze vždy najít na pracovním trhu.