Blížící se oslavy čínského nového roku, které letos připadají na období mezi 5. a 15. únorem, představují pro mezinárodní logistiku jedno z nejrizikovějších období. Kvůli plošnému útlumu čínské ekonomiky a dopravy musí čeští dovozci počítat s možnými stopstavy zásilek, nedostatkem informací o jejich pohybu i dočasným zvýšením cen přeprav.
Narozdíl od evropských svátků provází ty čínské masivní odliv pracovních sil z průmyslových center na východním pobřeží do vnitrozemí. „Čínský nový rok má na globální dodavatelské řetězce mnohem větší dopad, než si řada firem v Evropě stále připouští,“ upozorňuje Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR. Podle něj hrozí firmám, které situaci podcení, chaos ve skladech i financích.
Rizikové období přelomu ledna a února
Kritické fáze začínají již v poslední dekádě ledna, kdy dochází k uzavírání výrobních závodů, přístavů i administrativních center. V praxi to často znamená, že komunikace se speditory a zpracování informací o zásilkách na 10 až 14 dní prakticky ustane.
„Pokud mají čeští dovozci naplánované dodávky z Číny právě na toto období, měli by počítat s tím, že zásilka může uvíznout, a to klidně bez jakékoli informace o tom, kde se nachází,“ potvrzuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Dodává, že klienti jsou o těchto rizicích informováni, přičemž návrat k běžnému operačnímu standardu bývá po skončení svátků postupný.
Rizika mohou trvat až několik týdnů
Podle vyjádření expertů společnosti DSV dopady čínského nového roku nelze vnímat jen v rámci samotných svátečních dnů. Upozorňují, že podniky a továrny v Číně často zpomalují výrobu už dva až čtyři týdny před svátky, přičemž mnohé provozy výrobu zcela zastaví minimálně na dva týdny, v některých případech i déle.
Omezení se netýká pouze výroby, ale také přístavů, celních operací, kamionové dopravy a vnitrozemských logistických řetězců. Pracovní kapacity bývají během svátků výrazně omezené a návrat k plnému provozu může trvat několik týdnů po jejich skončení. DSV proto doporučuje počítat s přibližně šesti- až osmítýdenním obdobím zvýšených rizik, zhruba od poloviny ledna do začátku března.
Blank sailing a cenové výkyvy
Logistiku mohou v únoru zkomplikovat také takzvané „blank sailings“, tedy situace, kdy rejdaři zruší plánované plavby bez náhrady, aby vyrovnali pokles objemu zboží. Oznámení o těchto výpadcích lze podle Jana Bláhy očekávat v průběhu druhého lednového týdne.
Dalším doprovodným jevem jsou sezonní přirážky k cenám přeprav, které reagují na zvýšenou poptávku těsně před začátkem svátků. „Vzniká sezonní přirážka, která není předmětem vyjednávání. Je prostě součástí trhu. Dobrá zpráva je, že po odeznění svátků ceny relativně rychle klesají,“ vysvětluje Petr Rožek. Stabilizace situace a kapacit dopravců se v mezinárodním měřítku očekává po polovině února.
Připravil: Filipn Hubička
Ilustrační foto: Port of Antwerp Bruges
