V tištěných Systémech Logistiky 220/2025 publikujeme ve speciálu věnovanému nákladné dopravě článek o aktuálních faktorech, které prodlužují tranzitní časy a komplikují námořní přepravu. Přinášíme rozšíření tohoto redakčního materiálu o anketu. Vybraným respondentům jsme položili následující dotaz: Jak se proměňuje role námořní dopravy ve vašem portfoliu služeb směrem k Česku a regionu střední Evropy a jaké doplňkové služby nabízíte pro zajištění door-to-door řešení? SL 220/2025 vychází tento týden.
Martin Tokič, branch manager, Geis CZ Air+Sea
Námořní doprava má v portfoliu našich služeb stále nezaměnitelnou roli. Vzhledem k tomu, že většina zboží distribuovaného v rámci Evropy má původ mimo evropský kontinent – nejčastěji v Asii – zůstává námořní přeprava základním pilířem globální logistiky. V případě České republiky a regionu střední Evropy tomu není jinak.
Intermodální přeprava je nezbytnou součástí celkového procesu importu (případně exportu) zboží do této oblasti. Základní dopravní spojení z evropských přístavů do regionu střední Evropy zajišťuje železniční doprava mezi jednotlivými přístavními a vnitrozemskými terminály. Odtud pak probíhá finální distribuce rozvozovými tahači, případně je možné využít železniční vlečku, pokud je v místě dodání tento způsob doručení technicky proveditelný.
Samozřejmě nabízíme i doplňkové služby v oblasti door-to-door řešení pro námořní přepravu, zejména pojištění zásilek a celní servis. Správné navázání námořní přepravy na silniční logistiku uvnitř Evropy je klíčové, protože bez ní se zboží k finálnímu zákazníkovi vůbec nedostane.
Jiří Jelínek, jednatel společnosti cargo-partner ČR
Námořní přeprava dlouhodobě patří mezi klíčové pilíře našeho portfolia a její význam pro Českou republiku i celý region střední Evropy je značný. V cargo-partner vnímáme vyvážený poměr mezi FCL (celokontejnerovými) přepravami a LCL (kusovými) zásilkami. V současnosti převažuje import nad exportem, přičemž nejvíce zboží k nám na lodích proudí z Asie. Například přímé LCL linky využíváme z Hongkongu, Shenzhenu, Šanghaje, Ningba, Xiamenu. V poslední době, v souvislosti s rostoucími globálními výzvami, přibývají nové trasy. Vedle tradičních severoněmeckých bran, jako je Hamburk či Bremerhaven, výrazně posilují i přístavy v Polsku a na Jadranu. Tato diverzifikace je důležitá zejména z hlediska stability dodavatelských řetězců, a to jak při geopolitických vlivech, tak při přetížení terminálů.
Provázanost jednotlivých článků logistického řetězce je klíčová pro zajištění hladkého průběhu přepravy a naplnění požadavků klientů. Propojení námořní přepravy a navazující pozemní dopravy, včetně celního odbavení, tvoří standardní door-to-door řešení, které naši klienti vyžadují. Nabízíme komplexní doprovodné služby, včetně pojištění zásilek, celního poradenství a zajištění skladování.
Jan Pihar, generální ředitel Dachser Czech Republic
Námořní přeprava představuje klíčový segment našeho door-to-door portfolia pro Česko a region střední Evropy. Zajišťuje návaznost mezi výrobní lokalitou, přístavem odeslání a následnou vnitrozemskou distribucí. Kompletní nabídka námořních přeprav je pro nás nezbytná k tomu, abychom mohli poskytovat integrovaná logistická řešení zahrnující silniční, námořní, leteckou dopravu i skladování. V současné době se stále více potkáváme s ucelenými poptávkami, které všechny tyto logistické služby zahrnují.
Intermodální přepravy běžně používáme při importech námořních kontejnerů do a z České republiky. Využíváme jak železnici, tak i silniční pozemní přepravy – tady mohou naši zákazníci těžit z naší husté evropské sítě. Aktuálně je největší změnou v intermodálním prostředí zapojení rejdařských společností do další části dodavatelského řetězce a jejich snaha kontrolovat i doručování kontejnerů přímo koncovým zákazníkům. Bohužel často na úkor kvality služeb, proto je důležité mít silného partnera, jako je Dachser, který se stará o celý řetězec.
Navázání silniční logistiky na námořní dopravu je nedílnou součástí dodavatelského řetězce. Nabízíme doplňkové služby, jako je připojištění zásilek nad rámec běžné odpovědnosti dopravce, celní služby, zajištění přímých tahačů z/do různých přístavů, přepravy kontejnerů s nebezpečným zbožím (IMO), reefer kontejnerů i nadrozměrných zásilek.
Připravil: Filip Hubička
Ilustrační foto: HHLA/Martin Elsen
